对收拥堵费持不同态度何以成了“瞎吵”-亚博app取款速度快

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22日上午，以生态智慧、一带一路、绿色发展为主题的2015年(第10届)城市发展与规划大会在广州发布。住建部原副部长、中国城市规划协会理事长仇保兴在拒绝采访时表示，广州人口比伦敦多3倍，交通用地只有总用地的10%到12%，比伦敦要用交通堵塞费用治疗交通堵塞。关于大城市的堵车对策问题，仇保兴供认征税堵车费是早晚的问题。(7月23日《新快报》 )这几年，关于是否支付堵车费用，根据城市的不同时期不同，首次进行了更加白热化的讨论。

仇保兴坦率地说支付堵车费用迟早是个问题。从长期来看，这对各个城市确实有很大的潜力。但问题是迟早要支付，不是现在就支付。

迟早与接受的表现相比，仇保兴这次演说最有争议的是，堵塞费没有按计划征税的抵抗，以人们盲目吵架为起因，置换人民主义和感情、理性和常识，让有企业心思的管理者承受压力。很容易理解仇保兴所说的盲目骚动，是指很多人在支付堵车费用方面表示的赞成和慎重的态度。但是，你有什么意见，你知道是盲目的骚动吗？ 不得不治疗交通堵塞一定是一项综合工程，各城市交通堵塞的主要原因不同，管理方式也必须各自重视。因为像伦敦一样支付了堵车费用，所以我们也论证打折的依据的话，就缺乏充分的说服力。

比如与海外相比，我们充分致力于交通布局、城市功能的优化吗？ 在收费用途中能确保足够的半透明性吗？ 堵车费用只影响私家车，巴士没有限制吗？ 等等，这些国情永远不考虑吗？ 让我们来看看被称为仇保兴先进经验的伦敦交通堵塞费执行上的状况。到目前为止，在讨论北京是否应该支付堵车费用时，有报道称，即使是在征收堵车费用的城市，也不存在大的争论。伦敦从去年明显提出征税堵塞费到冒着最后的风险执行，已经过去了近40年。

有效地指出，尽管伦敦刚开始支付堵车费用，车流量显着增加，但现在几乎完全恢复到原来的水平，支付越多，越成为木栅的困境。我知道收费方法并不一定能减轻交通堵塞。如果事前论证不足，考虑国情的话，光模仿不是冒险。由此，关于是否支付堵车费用，异议和反对的声音不仅一点也没错，而且很合适。

另外，制定和执行任何公共政策，公众参加讨论，指出了不同的态度，但只是维护基本权利的一种表现，为什么盲目呢？ 用人民主义和感情交换理智和常识？ 为什么不能同意？ 让我们进一步看看。为了经济学家周其仁多次是有名的论点之一，请不要只要求增税的提案。

因为这个建议最容易被政府吸收。这句话可能太有意义了，但敦促民众收费，开展公共管理以减少民众的支出，是逃不出懒惰的政治排斥的。

这几年，在很多根本的公共政策下，经常出现官方和民众意见的交战。也许，这只是变革的反映。因此，由于各方需要参加讨论，表达不同的意见，因此需要通过博弈论切实取得最大公约数，避免政策过于偏离科学和民意的轨道。现在也告别了过去通过政府自上而下的面板构成公共政策的时代。

应该说这几年社会管理上的变革与接受舆论和手续的政策制定习惯的教诲有最重要的关系。制定公共政策，最害怕的是蛮横的疾病决定，而不是多声议论。是否支付堵车费用，应该根据各地的实际情况，在有效的公共讨论和论证之后得出结论。

只是谴责不同的声音是盲目的骚动，决策者更加警惕。更多的信息请求采访关于中公时事政治[正当理由声明]的本论文来源于网络刊登，用于自学交流，不包括商业目的。版权归原作者所有，如果涉及作品内容、版权和其他问题，请在30天内与本网络联系，立即处理。

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