自驾游汽车运输班列应交市场评判：亚博app取款速度快

简介：中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订，获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天我们关注——自驾汽车运输列车应该由市场来判断。

北京铁路局为了满足异地乘车旅客的市场需求，于今年国庆假期制造了首列京杭间自驾汽车运输列车，与动车组旅行运输列车相结合。对此，新华社公开评论说，看似方便游客，实际上违反了交通法。

杭州开车的木栅栏早就烧坏了。节假日实行多年的定点换乘制度，公共交通比个体交通使用频率更高是共识。铁路部门要顾全大局，研究城市管理和交通管理的基本现状和规律，很少搞这种怪招。

(新华网9月29日电)火车不仅运载人、货物，还运载汽车。铁路部门的这种新奇服务一上市，立刻成为舆论热点。如果只从营销的角度讲，话题营销的目的已经超出了。截至9月28日，北京至杭州的旅客列车自驾列车已经接收了60多辆必须检查的车辆，主要是大型越野车和SUV。

相对于国庆期间铁路乘客的可观数量，这个数字完全可以忽略不计。不过小众的市场需求也是市场需求，也有一点点培育。

据了解，汽车运输成本比参考价低3000元。这个费用当然不低，但是好像比当地租车的费用低，而且自己的车用起来更方便，让你更有自驾的感觉，省去了长途驾驶。

在这个崇尚个人权利的时代，自驾游已经成为一种时尚的自由选择。不管最后成功与否，考古自驾游在铁路部门的商机，至少说明已经成为企业的铁路，开始转变观念和想要的东西，用市场眼光去考古市场机会。

而这似乎是大众所相信的。所以，当新华社的评论指责这是违反交通法的荒唐行为时，网民更擅长站在铁路一边，这是铁路新闻不可诅咒的特立独行的格局。说实话，新华社以增加拥堵为名指责新铁路营销政策荒谬，不仅事实上站不住脚，还让人对内乱高抬贵手。

杭州会不会因为铁路带来外地的私家车而变得更木讷？在数量上，哪怕减少一辆车，当然也是减少；但本质上，这种减少完全可以忽略不计。除非旅游城市的大门关闭，黄金周期间不会再有外国车辆进入，火车得到自驾汽车运输服务只是运输路线，而不是结果。即使列车获得这种服务，也不会减少更多的外国车辆涌入旅游城市，也不应该以铁路部门要顾全大局的名义随便忽视。法律不加禁止是可行的，这是一个基本的市场原则。

作为企业的铁路，分析市场需求，寻找市场机会，是一个长期企业的长期示范；能否被市场接受是评价其新营销政策质量的唯一标准。如果它卖的是这样一种不违法不诚信的服务，又因为不考虑所谓大局而被诟病，那么铁路就不可能一天停在同一个地方，成为一个坚定的企业。更何况没有同样的现实，一万个人也不会有一万种大局。企业应该遇到什么样的大局？要让市场发挥决定性作用，最明显的一点就是，不封杀是可行的。

在法律没有禁止的前提下，没有必要不必要地抬高门槛去评价一个企业的新产品或服务，更不可能随随便便戴上高帽子。T 事实上，铁路本身也是心小试牛刀，并没有一下子盲目冲出去；我们应该希望铁路进行更好的市场化尝试，而不是仍然把它当作与政府和企业没有区别的铁道部，并在进一步市场化后立即取消它。信息请求访谈中的公共事务热点较多[理由陈述]。

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